maandag 6 januari 2014

A Year in Tuscany Through the iPhone Lens

A Year in Tuscany Through the iPhone Lens from Jaap Romers on Vimeo.

During my stays in Tuscany in 2013 I used my new iPhone camera to capture the photos which are showed in this video slide-show. iPhone 5 has an awesome camera, but I have done some post-processing with Snapseed. The slide-show is created with iMovie on the iPad.

woensdag 11 december 2013

zaterdag 14 januari 2012

Hoogeveen Lokaal - Touch and Go's

Vandaag weer 45 minuten bloktijd in het logboek bijgeschreven. Het was al weer bijna drie maanden geleden dat ik voor het laatst gevlogen had. Het doel van deze vlucht was het oefenen van starts en landingen ofwel Touch and Go's.

Bij aankomst in de museum hangar op Vliegveld Hoogeveen bleek er een bezoeker te staan: een Antonov-2 dubbel-dekker.


De eerste vlucht werd gedaan door collega club-lid Henk en ik kon in de rechterstoel genieten van het uitzicht en nog een paar foto's maken. Onderstaande foto is genomen van final runway 28 en hier kun je heel mooi zien hoe dicht het veld binnen het industrie-gebied van Hoogeveen ligt.


Het is niet op de foto te zien, maar de baandrempel was een stuk opgeschoven ivm de regen van de afgelopen weken. Het eerste gedeelte van de baan (vlak na de witte blokken in het gras) was te drassig om te landen en we moesten minstens 300m doorvliegen voor het touch-down punt.

Na Henk zijn vlucht was het mijn beurt om te vliegen, gelijk na de start bleef ik in het circuit vliegen en maakte drie maal een touch-and-go. De laatste was een glijvlucht (zonder motor vermogen) vanaf 1000ft en dat deed ik om de eind fase van een noodlanding te oefenen.

Daarna vlogen we het circuit uit en NO van het veld klommen we naar 2500ft. Na enige tijd simuleerden we een motorstoring. Je brengt het motor vermogen helemaal terug naar idle en je probeert een grasveld of weiland te zoeken waar je een noodlanding kan maken. Dit doe je volgens een specifieke procedure waarbij je in een glijvlucht zo goed mogelijk voor het weiland moet uitkomen.

Natuurlijk maak je de echte noodlanding niet, toen we tot 500ft. gezakt waren gaven we weer gas en keerden we terug naar het veld waar ik nog twee landingen maakte.

Na terugkeer bij de hangar scheen de zon mooi naar binnen en kon ik nog een foto maken van "onze" C172 PH-JBF met in de achtergrond de Antonov-2.


zondag 16 oktober 2011

Hoogeveen - Uetersen vv

Vandaag, zondag 16 oktober, was het een prachtige herfstdag en dus ook een mooie dag om weer een vliegtocht te maken. Een email aan collega club-lid Henk was genoeg om onze vlucht naar Flugplatz Uetersen in Duitsland te plannen. Deze vlucht hadden we al een aantal keer moeten uitstellen vanwege slecht weer, maar vandaag zou het gaan lukken.

Uetersen is een klein vliegveld met een grasbaan en het ligt vlakbij Hamburg. Op het veld is veel activiteit met zwevers en sportvliegtuigen en er is een restaurant waar een prima lunch gegeten kan worden. Het vliegveld heeft een bijzondere historie, onder andere Mathias Rust heeft dit vliegveld gebruikt voor zijn vlucht met een C172 naar Moskou en de landing op het Rode Plein.

Vroeg in de ochtend bekeek ik het weer-bericht van de KNMI Meteo voor de General Aviation: een hogedrukgebied, de lucht stabiel van opbouw, zicht meer dan 10km, geen bewolking en een zuid-zuidwestelijke wind. Het te vliegen vluchtplan stond nog op de iPad en de navigatie gegevens waren al vlug ingevuld.


Voor de vlucht moest de Cessna C172N PH-JBF eerst geinspecteerd worden, de zogenaamde pre-flight-checks: oliepijl nakijken, zit er water in de brandstof, werken alle kleppen en roeren goed, zijn de banden aan de wielen in orde etc, etc.


Nadat we de brandstof tank vol hadden gegooid konden we vertrekken. Precies op tijd, noch net voordat ons flight-plan dat bij de verkeersleiding was ingediend zou verstrijken. Tijdens de vlucht naar Flugplatz Uetersen bleek het boven het Duitse land mooi helder weer te zijn.


Een dik kwartier voor de landing is de rivier de Elbe al zeer goed te zien en ook de contouren van de stad Hamburg zijn niet te missen. Voor ons tijd om ons voor te bereiden op de landing, van de toren van Uetersen Info kregen we te horen dat runway 09 in gebruik was en de approach kaart gaf ons de juiste route om het veld aan te vliegen. Bij het passeren van de rivier de Elbe vlogen we over de hoogspanningsmasten (linksonder op de kaart) om zo in NO-richting het veld te benaderen. We moesten opletten om niet over de dorpen in de buurt van het veld te vliegen.


Na een goede en rustige landing parkeerden we de Cessna voor het luchthavengebouw en konden we aan de koffie en de lunch. Na de lunch moesten we de terugvlucht voorbereiden en we besloten dezelfde route te nemen. We maakten het navigatie-plan en vanwege de tegenwind zouden we volgens de berekening er 20 minuten langer overdoen. Na een probleemloze vlucht landden we weer op vliegveld Hoogeveen en konden we de logboeken invullen: heenweg een vliegtijd van 1:11 uur en de terugvlucht 1:33 uur.

In de onderstaande afbeelding staan de precieze tracks die door de GPS opgeslagen zijn. Als je op de kaart klikt wordt je doorverwezen naar de Google Maps met de gedetailleerde GPS tracks.


Het is grappig te zien dat Henk de route op de heenvlucht kaarsrecht heeft gevlogen en dat Jaap op de terug vlucht wat variaties heeft gehad in zijn stuurmanskunst (om het maar even netjes uit te drukken :-) 

zondag 9 oktober 2011

Oud filmpje Waddentour

Piloten Ton en Jaap vliegen de Cessna 172P PH-PJL van Lelystad naar de Waddeneilanden Ameland en Borkum (Duitsland) en terug naar Lelystad Lelystad.

zondag 21 augustus 2011

Hoogeveen - Texel vv

Klik op de kaart om naar de Google Map te gaan om nog verder in te zoomen.

zondag 7 augustus 2011

Vliegtocht Hoogeveen - Ameland vv

Afgelopen woensdag 3 augustus weer een vliegtocht gemaakt met enkele vliegvrienden en twee vliegtuigen van de vliegclub MVVH. De bedoeling was om naar Aachen in Duitsland te vliegen, maar de weersvoorspelling was niet goed en er werden onweersbuien verwacht vanuit het zuiden van het land.

Daarom hebben we de tocht ingekort en verlegd naar het noorden van het land. Heen en terug naar Vliegveld Ameland. Met behulp van het navigatie programma op de iPad was een nieuwe route zo gemaakt.


Na aankomst hebben we een tosti op het terras van Nobel in Ballum gegeten en daarna voordat de onweersbuien te dichtbij kwamen weer terug naar Vliegveld Hoogeveen. Op de onderstaande foto staat de Cessna 172, PH-JBF op de "flightline" van Ameland.


De volledige route die we gevlogen hebben is te bekijken op mijn Google Maps Tracks kaart die ik gemaakt heb. Met behulp van de GPS en het eerder genoemde programma Air Navigation Pro op de iPad wordt de gevlogen route bijgehouden. Naderhand gebruik ik de website GPS Visualizer om er een Google Map van te maken.


In de Google Map kan je de achtergrond veranderen en ook inzoomen. Ik heb dat gedaan om te kijken hoe de tracks over het vliegveld van Ameland liepen. De landing is in rood en in westelijke richting en het opstijgen is groen in oostelijke richting. Er was weinig wind die dag en de havenmeester liet ons landen/opstijgen in een voor ons gunstige richting.


Het viel mij op dat bij de tracks van de start het lijkt alsof de baan op Ameland verlengd is. Wij startten toch echt binnen de witte markings van de baan, terwijl op de satelliet image de witte markings meer naar rechts zijn.

Ook is mooi te zien dat na de start (de groene lijn) gelijk de richting verandert naar het strand toe, dit om geluidsoverlast bij de camping te voorkomen. Dat is een officiele en verplichte procedure op vliegveld Ameland.